格力入股一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利），早已經(jīng)在外界傳得沸沸揚揚。9月18日，格力電器（000651.SZ）一早宣布停牌，似乎為這種猜測做了佐證。不過，格力相關(guān)負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“一切以公告為準”。
9月18日晚間，格力電器發(fā)布公告，澄清近日“造車”傳聞，“公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見�！�
不過，就在十天前，9月8日，一汽夏利宣布因重大事項而停牌。其發(fā)布公告稱，收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項，公司將自9月8日停牌。
“這次停牌看來是來自大股東的意思，一汽轎車沒有停牌，說明可能是‘大家長’一汽股份正在籌謀出售資產(chǎn)�！�9月18日，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
有意思的是，一汽夏利傳遞的信息和格力的公告完全不一樣，9月15日，一汽夏利內(nèi)部人士透露，珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠攜格力團隊一起現(xiàn)身天津一汽夏利公司，就入股事宜進行了最后磋商。
“雙方合作已經(jīng)基本落地，20日前后一汽夏利就會發(fā)公告�！� 9月18日，接近一汽夏利的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。
結(jié)論似乎只傾向于一種，入股一汽夏利的是董明珠個人？但截至發(fā)稿，記者并未能向相關(guān)方核實這種推測。去年，董明珠以個人身份入股了珠海銀隆，正式進入汽車圈。
“按照資本市場的成熟做法，董明珠很有可能會收購一汽夏利更多股份，成為一汽夏利的大股東。”曹鶴說。
董明珠熱衷造車
這是董明珠繼去年年底以個人身份，拉上大連萬達集團董事長王健林等入股珠海銀隆后，第二次在汽車圈翻起了輿論“巨浪”。
一個是風風火火的中國制造“格力電器”，一個是疲軟多年、扭虧無望瀕臨退市、淘汰的老牌車企，兩個本來弱相關(guān)的企業(yè)，為什么會被扯到一起？或許可以歸結(jié)為：“董小姐有個造車夢”。
去年年底，董明珠突然宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。截至今年3月31日，珠海銀隆注冊資本11.03億元，董明珠個人持股17.46%，是第二大股東，擔任珠海銀隆董事兼名譽董事長。
“我去過銀隆的工廠，對比一般乘用車生產(chǎn)線，這種大型客車生產(chǎn)線自動化比較低�！�9月18日，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
對此有分析稱，董小姐看上一汽夏利，是希望獲得完整生產(chǎn)線，布局產(chǎn)業(yè)上下游，讓其投資的新能源項目順利落地。
只是，一汽夏利已經(jīng)自身難保。近10年來，一汽夏利沒有抓住中國汽車行業(yè)的發(fā)展機會，整車毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已經(jīng)跌入了負值區(qū)域，每造一輛車，虧損的規(guī)模越來越大。
今年上半年，一汽夏利虧損額持續(xù)擴大，實現(xiàn)營業(yè)收入6.23億元，比上年同期下降37.90%，營業(yè)利潤虧損6.71億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6.86億元，同比下降32.17%。
關(guān)于虧損擴大的原因，一汽夏利稱，近幾年來，由于產(chǎn)品更新?lián)Q代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求等因素，公司產(chǎn)銷規(guī)模較小，經(jīng)營困難。在報告期內(nèi)，一汽夏利共生產(chǎn)“夏利”、“威志”和“駿派”轎車1.38萬輛，同比下降33.5%，銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。
對此，新上任的一汽集團董事長徐留平表示：“對于一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發(fā)展�！逼溲韵轮饩褪�，一汽集團就是要保住一汽轎車，而一汽夏利恐怕連殼都不保住了。
“如果董明珠真能買下一汽夏利，對一汽夏利是個好事。”曹鶴說。
