搶占智駕高點 做強智能經(jīng)濟新優(yōu)勢
人工智能、量子科技、芯片自主研發(fā)等領域的突破成果，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的技術支撐與生態(tài)保障，全力推進自動駕駛汽車等新一代人工智能產(chǎn)品的攻關和迭代更新，技術創(chuàng)新正成為汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的核心驅動力。多位代表委員認為，應強化基礎研究與前沿技術創(chuàng)新，加強頂層設計，破解技術落地的制度壁壘，加快智能駕駛商業(yè)化進程，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向智能化高質量發(fā)展邁進。
全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬：智能經(jīng)濟激發(fā)產(chǎn)業(yè)變革 自動駕駛加速駛向AI驅動時代
記者 李嬡嬡 楊潔
“會思考”的大模型、“走貓步”的人形機器人、“能自動駕駛”的汽車已從數(shù)字屏幕走向現(xiàn)實世界，以AI為引擎、數(shù)據(jù)為要素、全域智能化為特征的，代表新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)的新形態(tài)加速涌現(xiàn)。
“人工智能+”連續(xù)三年被寫入政府工作報告。今年3月5日，政府工作報告更是首提“打造智能經(jīng)濟新形態(tài)”，彰顯國家對以人工智能技術為代表的新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)的重視。
“這是一個極具前瞻性的提法?！比珖舜蟠?、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在今年全國兩會期間接受中國證券報記者專訪時表示：“‘智能經(jīng)濟’是過去一年才出現(xiàn)的新概念，未來五年，我們將看到各種各樣的智能經(jīng)濟新形態(tài)因地制宜地出現(xiàn)，賦能千行百業(yè)，無論是對數(shù)字世界還是物理世界，都將帶來深刻變革?！?/p>
本報記者 楊梓巖 攝
“物理AI”成果涌現(xiàn)
今年政府工作報告提出，深化拓展“人工智能+”，促進新一代智能終端和智能體加快推廣，推動重點行業(yè)領域人工智能商業(yè)化規(guī)?；瘧茫嘤悄茉聵I(yè)態(tài)新模式。何小鵬表示，當數(shù)字世界的AI能力與物理世界中移動的汽車、機器人等硬件相結合，將會催生多元“物理AI”的應用，這意味著汽車和機器人將逐步具備理解、交互等能力。
何小鵬舉例說，當汽車變成了智能體，它會根據(jù)車主日常的習慣去自主決策，比如在車主開長途前，提前把電充滿，而不開長途的情況下，充到80%就行。
在何小鵬看來，“物理AI”在現(xiàn)實世界中最容易落地的場景是智能汽車和智能機器人，這也是小鵬汽車正在從事的業(yè)務。不久前，何小鵬在以“涌現(xiàn)”為主題的科技日活動上分享了小鵬汽車在“物理AI”的最新成果，包括第二代VLA（視覺語言動作）模型、Robotaxi、全新一代人形機器人和飛行汽車，勾勒出“物理AI”未來出行的清晰圖景。
“下一個五年或十年，新能源汽車會成為具備超級AI能力的汽車；機器人將從遙控機器人轉變?yōu)榫邆渫耆灾鬟\動、控制和決策能力的機器人，中國經(jīng)濟也會有更蓬勃的發(fā)展。”何小鵬道出了對未來的憧憬。
此前，小鵬汽車對外宣布，今年將要開啟自動駕駛的“DeepSeek”時刻。在何小鵬看來，這不僅意味著自動駕駛在技術上的突破，更意味著它將成為每個人都能負擔得起、信賴的日常使用工具。
機器人邁入實用階段
小鵬汽車將2026年視為“夢想量產(chǎn)”的一年，準備讓人形機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務在今年全部量產(chǎn)。小鵬汽車的目標是，成為首家實現(xiàn)高階人形機器人量產(chǎn)的公司。
對于機器人的商業(yè)化預期時間，何小鵬表示，業(yè)內(nèi)普遍認為，未來五年內(nèi)，將看到更聰明、能夠完全自主決策的機器人從商業(yè)場景逐步進入工業(yè)場景，甚至進入家庭場景，也許第一代產(chǎn)品能力會稍弱一些，但技術會快速迭代升級。
同時，何小鵬給出了一個比業(yè)界普遍預期更激進的時間進度。
何小鵬分析稱：“中美機器人研發(fā)路徑的差異，在于中國機器人公司主要在做‘軀體’，美國公司主要在做‘大腦小腦’系統(tǒng)。以我們過去七年的研發(fā)經(jīng)驗來看，真正的突破必須實現(xiàn)二者合一的‘軟硬協(xié)同’；‘大腦’要能驅動‘軀體’，同時，‘軀體’要配合‘大腦’進行定向研發(fā)?！边@正是他認為機器人研發(fā)極其困難，但更適合具備全域自研能力的汽車公司的原因。
“AI汽車是一個有四個輪子的機器人，兩者有70%的技術同源性，這意味著我們在自動駕駛領域的積累，可以高效復用到機器人的‘大腦’上?！焙涡※i表示，在小鵬汽車的汽車軟件研發(fā)團隊中，有70%至80%的人員同時在進行機器人技術的賦能研發(fā)。
小鵬第二代VLA模型，創(chuàng)新性地去掉了“語言轉譯”環(huán)節(jié)，實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端生成，更準確地理解現(xiàn)實世界。小鵬汽車的標準車型、Robotaxi、人形機器人可以共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進路徑。
基于此，“對小鵬來說，我們希望今年年底量產(chǎn)面向商業(yè)版的第一代機器人，并努力在三年左右實現(xiàn)家庭版機器人的量產(chǎn)?！焙涡※i表示。
何小鵬還建議，推進高階智能人形機器人端側“大腦”技術突破與商業(yè)化落地。
激發(fā)低空經(jīng)濟發(fā)展活力
飛行汽車是小鵬汽車AI戰(zhàn)略版圖中最富想象力的板塊。何小鵬表示，小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)匯天歷時多年研發(fā)的“陸地航母”將于今年下半年量產(chǎn)。自己下一步的計劃是先考飛行駕照，未來十年，飛行駕照會成為白領的標配。
他介紹，在過去一年左右，匯天飛行汽車已收到7000個付費訂單，客戶主要是企業(yè)家、科技探索者等。何小鵬判斷，低空飛行里程將從目前的幾十公里，逐步擴展到數(shù)百甚至上千公里，中國的低空飛行器不僅會在國內(nèi)做到既安全又可靠，還將走向全球。
從地面到空中，小鵬汽車描繪出一幅“天地一體”的未來出行圖景。而驅動這幅圖景的核心能源，在何小鵬看來，當下“電+油”是最佳現(xiàn)實組合；從長遠看，可控核聚變也將為能源格局提供巨大的想象空間。
當前我國飛行汽車產(chǎn)業(yè)已進入技術研發(fā)加速、場景試點落地、產(chǎn)業(yè)化前期攻堅的關鍵階段。何小鵬建議，推進低空空域管理權限下放，選取低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎成熟，配套設施相對完善的區(qū)域，開展低空空域精細化管理試點。
全國人大代表、中國長安汽車集團董事長朱華榮：多措并舉 推動智駕商用激活產(chǎn)業(yè)新動能
記者 龔夢澤
全國兩會期間，全國人大代表、中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮針對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心議題接受了中國證券報記者的采訪。他表示，應強化基礎研究與前沿技術創(chuàng)新、加快自動駕駛立法、優(yōu)化汽車行業(yè)的商標審查機制、激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的新動能。
夯實產(chǎn)業(yè)根基 激發(fā)高質量發(fā)展新動能
面向“十五五”時期，汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位全面升級，成為能源革命的核心節(jié)點、人工智能最大的應用場景。但行業(yè)發(fā)展仍存在痛點，整車企業(yè)轉型面臨千億級投入壓力，盈利空間被壓縮。
朱華榮提出從三方面激發(fā)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的新動能。一是以數(shù)智化轉型與平臺化協(xié)作降本增效，加速制造端數(shù)智化升級，打造行業(yè)底層共性技術平臺，整合研發(fā)資源。二是強化行業(yè)整合統(tǒng)籌，出臺優(yōu)勢企業(yè)兼并重組專項政策，建立地方政府協(xié)同保障機制，為央國企建立兼并重組容錯糾錯機制，培育全球領軍車企。三是健全消費政策長效體系，確立“五年剛性+年度柔性”政策框架，完善居民收入分配等配套舉措，簡化補貼申領流程，穩(wěn)定市場發(fā)展預期。
汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展離不開基礎研究與前沿技術創(chuàng)新的支撐。朱華榮建議，建立分階段、差異化投入引導機制，推出研發(fā)投入加計扣除政策的升級版，優(yōu)化國企考核評價指標，引導研發(fā)投入向基礎研究傾斜；構建多層次風險分擔體系，設立顛覆性創(chuàng)新風險補償基金和國家級汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引導基金，細化國企創(chuàng)新容錯免責政策；搭建“產(chǎn)學研用金”深度融合的創(chuàng)新聯(lián)合體與數(shù)字化協(xié)同創(chuàng)新平臺，解決信息不對稱、重復研發(fā)等問題；實施“汽車產(chǎn)業(yè)人才專項計劃”，加大高端人才引進力度，提高基礎研究人才薪酬待遇，完善科研人員長效激勵機制。
完善制度保障 推動自動駕駛規(guī)?；逃?/strong>
2025年我國汽車產(chǎn)銷超3400萬輛，乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率超60%，長安、北汽獲得首批L3級有條件自動駕駛試點車型準入許可，自動駕駛產(chǎn)業(yè)正從示范試點向規(guī)?；逃眠~進。但現(xiàn)行法律法規(guī)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自動駕駛汽車面臨無法規(guī)模量產(chǎn)與合法上路通行的問題，成為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的瓶頸。
針對自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度障礙，朱華榮認為應從三個方面完善保障體系。一是加快修訂《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，明確自動駕駛汽車規(guī)模化應用、面向消費者銷售的法律依據(jù)，通過先進技術提升駕駛安全與通行效率。二是加快自動駕駛強制性標準的發(fā)布與實施，推進自動駕駛系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等安全技術要求的國家標準落地，支撐產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)及市場準入。三是推出適配自動駕駛的保險產(chǎn)品，在現(xiàn)有車險框架下進行適應性調整，有效覆蓋產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的風險，在保障公共利益的同時為產(chǎn)業(yè)發(fā)展護航。
此外，朱華榮還建議，優(yōu)化汽車行業(yè)商標審查機制，建立符合汽車行業(yè)特點的商標審查體系，加強自主汽車品牌保護。
從規(guī)模擴張向質量效益轉型 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展闊步新征程
記者 龔夢澤
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，今年提請審議的政府工作報告既回顧了2025年我國新能源汽車產(chǎn)量突破1600萬輛、電動汽車充電設施突破2000萬個的亮眼成績，也通過擴大內(nèi)需、科技創(chuàng)新、綠色轉型、對外開放等多方面部署，為2026年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。在“十五五”開局之年，政策組合拳持續(xù)發(fā)力、前沿技術深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴張向質量效益轉型，在汽車強國建設新征程上穩(wěn)步前行。
聚焦自動駕駛 為規(guī)?；瘧弥沃贫缺Ｕ?/strong>
2026年被視為無人駕駛“黃金十年”周期開啟之年，我國高階智能駕駛正從技術演示穩(wěn)步邁向大規(guī)模量產(chǎn)階段。去年12月，工信部正式批準兩款L3級有條件自動駕駛車型在北京、重慶指定區(qū)域上路試點，這一舉措標志著我國L3級自動駕駛向商業(yè)化應用邁出關鍵一步。
在政策持續(xù)加碼、消費者智能出行需求不斷攀升的背景下，自動駕駛成為熱議焦點之一。圍繞加快技術落地、健全制度體系，來自相關領域的代表委員們提出了自己的思考和建議。
全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬建議，在穩(wěn)固L2級輔助駕駛安全監(jiān)管的基礎上，推動政策體系從L2級直接跨越至L4級，簡化L3級的中間環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率。
全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞聚焦制度體系建設，建議加快完善自動駕駛相關法律法規(guī)，構建全國統(tǒng)一的技術標準與測評體系，為行業(yè)發(fā)展提供底層制度支撐。
全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍表示，將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，同時盡快明確L3級、L4級智駕安全準則，厘清車企的主體責任。
全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福從人才支撐角度出發(fā)，建議抓住2027年新一輪學科專業(yè)目錄調整契機，設立“智能電動車輛”一級交叉學科，引導汽車行業(yè)龍頭企業(yè)深度參與學科建設，實現(xiàn)教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的有機銜接。
這些建議雖各有側重，但指向同一結論：自動駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，亟需政策在法律法規(guī)、標準制定、產(chǎn)業(yè)鏈配套及倫理規(guī)范等方面提供確定性支撐。唯有通過頂層設計完善制度體系，破解技術落地的制度壁壘，才能讓自動駕駛技術真正走進百姓生活，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向智能化高質量發(fā)展邁進。
科創(chuàng)新潮涌動 技術融合拓展產(chǎn)業(yè)新邊界
以發(fā)展新質生產(chǎn)力為引領，政府工作報告提出培育壯大低空經(jīng)濟等新興支柱產(chǎn)業(yè)，布局具身智能、6G等未來產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)與前沿技術深度融合打開全新空間。在低空經(jīng)濟領域，汽車產(chǎn)業(yè)正與低空飛行裝備和低空交通管理技術協(xié)同發(fā)展，車載技術與低空出行的融合應用探索持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邊界不斷拓展，萬億級藍海市場加速打開。
事實上，智能汽車和具身機器人、飛行汽車供應鏈呈現(xiàn)高度重合特征，智能汽車、智能機器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質上具有技術同源、鏈條相通、應用融合的特征。當前，具身智能和飛行汽車正從技術驗證走向規(guī)?；逃茫鼈兂思夹g與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足，與自動駕駛汽車一樣面臨政策限制。
對此，何小鵬建議，設立國家級研發(fā)基金、出臺稅收支持政策。馮興亞建議，編制低空數(shù)字空域圖、構建“干—支—末”低空航線網(wǎng)絡、建立軍民航地“三位一體”協(xié)同平臺等。
李書福與馮興亞還關注到“技術如何服務于人”的問題。李書福建議，將無障礙出租車納入城市交通發(fā)展規(guī)劃和基本公共服務清單；馮興亞主張推行“數(shù)字包容+人工兜底”的服務模式，強調“在數(shù)字化浪潮中，每個人都有平等享受公共服務的權利”。
在未來產(chǎn)業(yè)布局中，人工智能、量子科技、芯片自主研發(fā)等領域的突破成果，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的技術支撐與生態(tài)保障。
綠色開放雙驅 構筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)
汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、使用、回收全鏈條的綠色轉型步伐持續(xù)加快。生產(chǎn)端，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)線加速綠色制造工藝改造，輕量化、環(huán)?？苫厥詹牧媳粡V泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳足跡不斷降低；使用端，新能源乘用車、商用車推廣力度持續(xù)加大，氫能、純電等綠色運力布局提速，能耗優(yōu)化技術進一步減少了車輛使用環(huán)節(jié)的碳排放；回收端，廢舊汽車及零部件的回收再利用體系不斷完善，汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)發(fā)展模式逐步構建。
在高水平對外開放導向下，汽車產(chǎn)業(yè)正從產(chǎn)品出口向技術、品牌、產(chǎn)能的全球化布局轉型，優(yōu)勢車企有序出海，在合規(guī)前提下與全球供應鏈深度協(xié)同，強化貿(mào)易與投資合作，推動中國汽車從規(guī)模出海邁向品牌出海。央企更成為新能源汽車出海的中堅力量，據(jù)國務院國資委主任張玉卓介紹，三年來央企新能源汽車產(chǎn)量和收入翻番，自主品牌新能源汽車市占率從10%提升至16.5%，在汽車產(chǎn)業(yè)格局中持續(xù)鞏固其核心地位。
從消費端的政策賦能到技術端的創(chuàng)新融合，再到發(fā)展模式的綠色開放，今年政府工作報告為汽車產(chǎn)業(yè)構建起消費有支撐、創(chuàng)新有動力、競爭有秩序、配套有保障、出海有空間的良性發(fā)展生態(tài)。在“十五五”開局的關鍵節(jié)點，汽車產(chǎn)業(yè)錨定高質量發(fā)展目標，持續(xù)為國民經(jīng)濟穩(wěn)中向好運行注入動能。
