2026年2月6日，蔚來迎來完成第1億次換電服務(wù)的行業(yè)標(biāo)志性時(shí)刻，這是國內(nèi)換電模式從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)模化普及的重要節(jié)點(diǎn)。從2018年首次推出換電服務(wù)到億次目標(biāo)落地，蔚來歷時(shí)2819天的探索，不僅印證了換電模式的商業(yè)可行性與用戶價(jià)值，更折射出國內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跨越式發(fā)展。

　　事實(shí)上，在行業(yè)“充換電并行”政策導(dǎo)向與“三年倍增”行動(dòng)方案托底下，補(bǔ)能基建已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐，以蔚來為代表的企業(yè)實(shí)踐，正推動(dòng)行業(yè)從“造好車”向“建好網(wǎng)”進(jìn)階，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈持續(xù)上移，同時(shí)為國家新型能源體系構(gòu)建注入新動(dòng)能。

　　蔚來汽車正在定日珠峰換電站進(jìn)行換電補(bǔ)能 公司供圖

　　換電模式規(guī)?；尚袠I(yè)共識(shí)

　　中國證券報(bào)記者獲悉，蔚來第1億次換電于2月6日22時(shí)33分18秒在嘉興海寧完成，這一數(shù)字的背后，是對(duì)換電模式歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)后的認(rèn)可，也為行業(yè)交出了一份可復(fù)制的補(bǔ)能解決方案答卷。

　　蔚來方面數(shù)據(jù)顯示，截至億次換電達(dá)成，蔚來在全國布局換電站3729座，其中高速公路換電站1020座，建成9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，連通全國超550城，整體充換電站數(shù)量達(dá)8627座，位居行業(yè)首位。如今蔚來日均換電單量已突破10萬次，平均0.8秒就有一輛車從換電站滿電出發(fā)，換電從新能源汽車補(bǔ)能的可選項(xiàng)成為越來越多用戶的首選項(xiàng)。

　　“1億次換電不僅證明純電換電技術(shù)路線的可行性，更標(biāo)志著換電的商業(yè)模式已正式跑通?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)中國證券報(bào)記者表示，換電的用戶價(jià)值、商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值會(huì)隨時(shí)間推移持續(xù)凸顯，“加電比加油更方便”不再是概念，而是成為用戶的實(shí)際體驗(yàn)。

　　李斌透露，2026年蔚來將繼續(xù)加碼換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃新增1000座換電站，年底換電站總數(shù)將達(dá)4600座，同時(shí)第五代換電站即將啟動(dòng)大規(guī)模建設(shè)，螢火蟲品牌用戶也將納入換電服務(wù)體系。

　　從用戶端和社會(huì)端價(jià)值來看，1億次換電的落地帶來了多重效益。相比充電，這一數(shù)據(jù)累計(jì)為用戶節(jié)省8341萬個(gè)小時(shí)的加電時(shí)間；與加油相比，累計(jì)為用戶減少超263億元用車成本。

　　更重要的是，每次換電都會(huì)對(duì)車輛三電系統(tǒng)進(jìn)行安全檢測(cè)，1億次換電相當(dāng)于完成1億次電池體檢，結(jié)合換電體系對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和充放電策略優(yōu)化，有效解決了用戶對(duì)電池衰減和安全的焦慮。在“雙碳”目標(biāo)下，相比同級(jí)燃油車，1億次換電累計(jì)減少二氧化碳排放176.84萬噸，換電模式的綠色價(jià)值進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　為實(shí)現(xiàn)換電模式的規(guī)?；?，蔚來持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，累計(jì)在充換電領(lǐng)域投入超180億元，擁有超2100項(xiàng)相關(guān)專利，推動(dòng)換電站從一代到四代持續(xù)進(jìn)化，全棧核心技術(shù)的自研能力成為換電網(wǎng)絡(luò)迭代的核心支撐。

　　賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)與能源轉(zhuǎn)型

　　蔚來1億次換電的完成，是國內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速的縮影，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源行業(yè)深度融合的體現(xiàn)。

　　在政策端，國內(nèi)早已確立充換電并行的補(bǔ)能體系發(fā)展方向。2014年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，首次明確“以居住地/單位配建充電為主、城市公共充電為輔、充電站與換電站為補(bǔ)充”的多元補(bǔ)能體系；2025年國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》，進(jìn)一步鼓勵(lì)車企參與充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)車網(wǎng)協(xié)同，為充換電基建發(fā)展提供了明確的政策指引。

　　政策紅利下，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能體系迎來跨越式發(fā)展，行業(yè)格局也發(fā)生深刻變化。新能源汽車發(fā)展初期，補(bǔ)能設(shè)施主要由國家電網(wǎng)、特來電等第三方運(yùn)營(yíng)商建設(shè)，車企多將其視為外部配套。而隨著新能源車滲透率不斷突破，續(xù)航焦慮成為行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，車企開始意識(shí)到車樁協(xié)同的重要性，自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)從可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)，以蔚來、特斯拉、小鵬為代表的新能源車企紛紛加速充換電網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)補(bǔ)能基建從零散布局向全國化、網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)。

　　需要指出的是，充換電體系的升級(jí)，不僅解決了新能源汽車的補(bǔ)能痛點(diǎn)，更成為連接汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的橋梁，儲(chǔ)能與車網(wǎng)協(xié)同成為行業(yè)新的發(fā)展方向。蔚來率先將換電網(wǎng)絡(luò)接入虛擬電廠，目前已有860座換電站、2.6萬根充電樁參與國內(nèi)14個(gè)省市的電網(wǎng)調(diào)度需求響應(yīng)和調(diào)峰調(diào)頻，成為業(yè)內(nèi)首家也是唯一一家具備常態(tài)化參與調(diào)頻服務(wù)能力的車企。換電站通過參與電網(wǎng)削峰填谷，不僅緩解了電網(wǎng)運(yùn)行壓力，更提升了能源利用效率，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，換電模式下的電池統(tǒng)一集中管理，讓電池的科學(xué)延壽、梯次利用和綜合回收成為可能，大幅提升了電池資源的利用效率。

　　中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀視角來看，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，正推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從單一的“造好車”向“建好網(wǎng)”的全生態(tài)布局升級(jí)。

　　“此前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在整車產(chǎn)品的性能、配置等方面，而如今，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成為車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，車企從整車制造商向出行服務(wù)商和能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型?！睆埿汴柋硎?，以蔚來為代表的企業(yè)，不僅完成了換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；季?，還積極推動(dòng)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，拓展新能源汽車的出行場(chǎng)景，推動(dòng)換電從企業(yè)服務(wù)升級(jí)為行業(yè)生態(tài)。

　　作為國家新基建的重要組成部分，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，更是推動(dòng)國家能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。蔚來1億次換電的完成，是國內(nèi)換電模式規(guī)?；l(fā)展的起點(diǎn)。隨著政策的持續(xù)加碼、技術(shù)的不斷迭代和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一，充換電并行的補(bǔ)能體系將更加完善，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基，同時(shí)也將為國家新型能源體系構(gòu)建和“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。