記者手記丨慕尼黑車(chē)展上的美國(guó)關(guān)稅“寒流”
??新華社德國(guó)慕尼黑9月14日電 記者手記丨慕尼黑車(chē)展上的美國(guó)關(guān)稅“寒流”
??新華社記者車(chē)云龍 康逸 單瑋怡
??9月的慕尼黑，展館燈幕交錯(cuò)，人潮涌動(dòng)。一輛輛汽車(chē)被燈光映得锃亮，電驅(qū)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)展示輪番登場(chǎng)——兩年一度的國(guó)際車(chē)展再次把這座城市推向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)中央。9日至14日，全球約750家企業(yè)云集于此，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、交流與未來(lái)出行的“嘉年華”如期上演。
??然而，熱鬧并不等于無(wú)憂(yōu)。走訪(fǎng)多日，記者清晰感受到：伴隨喧囂的，還有一股由關(guān)稅引發(fā)的“寒意”在展館彌漫。它鮮少被公開(kāi)提及，卻始終縈繞在展臺(tái)之間——“關(guān)稅”一詞成了不少參展商的隱痛。
??“歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力正承受巨大壓力，美國(guó)關(guān)稅已經(jīng)讓德國(guó)汽車(chē)工業(yè)蒙受損失?！遍_(kāi)幕式上，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒的這句話(huà)，道出行業(yè)當(dāng)前最敏感、也最難以回避的現(xiàn)實(shí)。
??德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商奇昊汽車(chē)的展臺(tái)人頭攢動(dòng)。墻上貼著的展示圖顯示公司在歐洲、亞洲和北美開(kāi)設(shè)了約30家工廠(chǎng)，供應(yīng)商遍布全球。當(dāng)被記者問(wèn)及美國(guó)加征關(guān)稅的影響時(shí)，奇昊汽車(chē)全球傳播與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁安德烈亞斯·海涅直言：“它們破壞了我們多年來(lái)建立的全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。我們對(duì)關(guān)稅真的非常不滿(mǎn)！”
??這家家族企業(yè)自1895年起專(zhuān)注汽車(chē)鋼鋁結(jié)構(gòu)件等汽車(chē)配件生產(chǎn)，有一半工廠(chǎng)位于美國(guó)、加拿大和墨西哥。美國(guó)相繼大幅提高鋼鋁以及汽車(chē)和零部件等產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，奇昊汽車(chē)深受其擾。
??海涅說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件往往需要多次跨境周轉(zhuǎn)，“有時(shí)候在加拿大生產(chǎn)，再運(yùn)到美國(guó)；有時(shí)一個(gè)零件要在邊境來(lái)回兩三次，每次都要被征稅”，對(duì)于利潤(rùn)空間本就不高的零部件制造而言，報(bào)價(jià)早已精密計(jì)算?！瓣P(guān)稅迫使我們要么自行消化成本，侵蝕利潤(rùn)；要么推升價(jià)格，讓產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都承受壓力?！?/p>
??連在北美擁有多家工廠(chǎng)的大型供應(yīng)商尚且如此，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小企業(yè)在“關(guān)稅重錘”下的痛苦，不難想見(jiàn)。記者留意到，德國(guó)工商大會(huì)近期調(diào)查顯示，在有直接對(duì)美業(yè)務(wù)的受訪(fǎng)德企中，超過(guò)一半企業(yè)計(jì)劃減少對(duì)美貿(mào)易，另有四分之一企業(yè)將暫?；蛉∠诿劳顿Y。業(yè)務(wù)收縮并非輕率之舉，而是不得已的選擇。
??記者隨后走訪(fǎng)了幾家德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商，聽(tīng)到的看法高度一致——“純粹的負(fù)擔(dān)”“無(wú)法再承受更多了”“對(duì)任何人都不利”。正如海涅所言，關(guān)稅抬升的價(jià)格水平，會(huì)最終傳導(dǎo)至消費(fèi)者，“我們已經(jīng)看到美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格上漲”。
??毫無(wú)疑問(wèn)，全球知名的德國(guó)整車(chē)制造企業(yè)飽受美國(guó)關(guān)稅沖擊。僅在新一輪汽車(chē)關(guān)稅開(kāi)始生效的4月和5月，德國(guó)對(duì)美新車(chē)出口同比就暴跌23.5%；而在三大車(chē)企的上半年財(cái)報(bào)中，寶馬和大眾集團(tuán)利潤(rùn)分別回落約三成，梅賽德斯-奔馳凈利潤(rùn)腰斬至27億歐元，它們都明確提及“美國(guó)關(guān)稅帶來(lái)顯著額外成本”。
??展會(huì)期間，與供應(yīng)鏈企業(yè)的直言相比，整車(chē)廠(chǎng)的言論顯得更為謹(jǐn)慎。當(dāng)記者在多家車(chē)企展臺(tái)就關(guān)稅提問(wèn)時(shí)，聽(tīng)到的多是回避——“我們只談產(chǎn)品”，或“此話(huà)題不便評(píng)論”。
??德國(guó)不來(lái)梅大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授沃爾弗拉姆·埃爾斯納認(rèn)為，美國(guó)的高關(guān)稅可能帶來(lái)一個(gè)更隱蔽卻更嚴(yán)峻的后果——當(dāng)關(guān)稅阻礙出口、產(chǎn)量下降時(shí)，固定成本難以攤薄，單位成本上升，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將被進(jìn)一步侵蝕。
??然而，正如車(chē)展多家展商的共識(shí)，“最困難的是，根本無(wú)法預(yù)知接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么”?！安淮_定性”成為展會(huì)上的高頻詞。
??車(chē)展即將落幕，但對(duì)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，從大西洋彼岸吹來(lái)的關(guān)稅“寒流”遠(yuǎn)未散去。
