一列長(zhǎng)長(zhǎng)的輕軌從居民樓中飛馳穿過(guò)……這種看似科幻的“輕軌穿樓”場(chǎng)景，每天都在重慶李子壩輕軌站上演。這座修建在居民樓里的車站，因?yàn)槠涑�乎常�?guī)的設(shè)計(jì)成為中國(guó)當(dāng)下的“網(wǎng)紅建筑”之一，吸引大量游客前往參觀。

　　24日，李子壩輕軌站工程總負(fù)責(zé)人、重慶大學(xué)土木工程學(xué)院老師葉天義向中新社記者揭秘了設(shè)計(jì)背后的故事。

　　“先有樓，還是先有輕軌？”每一個(gè)看到重慶李子壩輕軌站的人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)。

　　“雖然輕軌與樓房看似一體，事實(shí)上互不干擾�！比~天義介紹，李子壩輕軌站與居民樓是同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)修建的，并沒有先后之分。

　　據(jù)葉天義介紹，李子壩輕軌站設(shè)計(jì)于1998年，其“軌道+樓房”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)尚無(wú)先例。

　　“這對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)�！比~天義說(shuō)，樓房與軌道交通的建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，審批程序也不一樣，“房子是相對(duì)靜止的，但軌道是‘運(yùn)動(dòng)’的。所以兩個(gè)建筑的使用狀態(tài)完全不一樣，這對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”。

　　保證軌道能順利穿過(guò)、保證不影響樓棟結(jié)構(gòu)、保證軌道站點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的功能布局合理，成為葉天義及其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的三大難題。

　　“我們僅設(shè)計(jì)就花了兩年時(shí)間，大的修改有6版�！比~天義說(shuō)，軌道主結(jié)構(gòu)和房屋主結(jié)構(gòu)是完全分開的，“整個(gè)建筑被我們分成了3個(gè)部分，軌道線是一部分，站房是一部分，住宅是一部分。這樣就算我們把整個(gè)樓全部拆掉，也不會(huì)影響軌道運(yùn)行”。

　　據(jù)葉天義介紹，居民樓1樓至5樓設(shè)計(jì)為商鋪及辦公區(qū)，6樓至8樓是軌道交通區(qū)域，9樓至19樓則是居民住宅。

　　“6樓是站廳層，7樓是設(shè)備層，8樓是站臺(tái)層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長(zhǎng)度有132米�！苯�(jīng)葉天義估算，從李子壩輕軌站8樓站臺(tái)層到1樓李子壩正街馬路的垂直距離約為26米。

　　輕軌和樓房“你中有我，我中有你”的設(shè)計(jì)，會(huì)不會(huì)影響到樓房的結(jié)構(gòu)和使用安全？

　　葉天義翻出一張1998年的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖解釋稱，輕軌經(jīng)過(guò)李子壩站時(shí)，托舉軌道的柱子是埋在下層的房子里的�！皬拇髽堑谝粚铀闫�，軌道有6根托舉柱，每根長(zhǎng)約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起�！�

　　“在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離�！比~天義說(shuō)，兩者看似合在一起，其實(shí)互不干擾，所以輕軌的運(yùn)營(yíng)不會(huì)帶來(lái)樓棟的震動(dòng)。

　　此外，葉天義告訴記者，由于輕軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個(gè)車體，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲的平均聲級(jí)75.8分貝。(完)