汽車產(chǎn)業(yè)重磅消息不斷。特斯拉將在上海臨港建廠，成為第一家在我國獨(dú)資建廠的外資車企；中德汽車企業(yè)在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，簽署了眾多重磅大單。這些均是我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的表現(xiàn)。

　　從行業(yè)格局看，特斯拉作為新能源汽車中最激進(jìn)的一條“鯰魚”，將充分?jǐn)噭游覈�汽車市場這池“魚群”。就在7月初，Model3周產(chǎn)能首次達(dá)到5000輛，用馬斯克的話說就是“我們剛剛成為一家真正的汽車公司”。

　　借助中國工廠的工業(yè)制造能力及上海所處的長三角地帶完備的供應(yīng)鏈體系，特斯拉在生產(chǎn)、采購與運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的成本都將有所降低，Model3毛利率有望提高，同時將大大增加特斯拉在我國市場的競爭力。

　　站在新的時點(diǎn)，新的較量也即將開始。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須與特斯拉展開諸多較量，而這勢必會提升我國新能源汽車的生產(chǎn)水平。

　　從產(chǎn)業(yè)邏輯看，特斯拉作為新能源合資股比放開后首家進(jìn)入的外資車企，通過上海建廠將直接使得“特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈”受益。目前，特斯拉直接供應(yīng)商近40家，間接供應(yīng)商130多家，其中近一半為我國企業(yè)。隨著國產(chǎn)化進(jìn)程進(jìn)一步深化，已切入特斯拉供應(yīng)鏈或特斯拉潛在的國內(nèi)供應(yīng)商，未來有望斬獲更多特斯拉訂單，實(shí)現(xiàn)業(yè)績拉動。而未來會有更多在技術(shù)、產(chǎn)品、價格上有競爭優(yōu)勢的中國企業(yè)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，從而進(jìn)入全球新能源汽車配套體系。

　　在抱團(tuán)合作方面，自主品牌與外資車企的合作前景更加廣闊。目前我國新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面略顯薄弱。中外車企的合作再啟程，將不再只分享投資收益，而是引導(dǎo)我國車企著眼于全球布局和發(fā)展，聚焦高技術(shù)領(lǐng)域、從傳統(tǒng)制造合作走向智能研發(fā)合作，這將對促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要戰(zhàn)略意義。

　　2020年之后，新能源補(bǔ)貼將全面退出，車企將直面市場化競爭。更加開放的汽車市場，對于我國品牌而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存：一方面，外資車企將憑借自身在技術(shù)積累、產(chǎn)品競爭力以及消費(fèi)者接受度方面的優(yōu)勢，推動新能源汽車在普通消費(fèi)者中的普及，做大新能源汽車市場蛋糕。另一方面，面對極具實(shí)力的競爭者，自主品牌車企有被不斷蠶食市場份額的風(fēng)險。因此自主品牌車企必須大力加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，由低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品升級，從而在終端市場取得突破。