今年上半年，新冠疫情、原材料漲價、芯片短缺等多重不利因素都對汽車產業(yè)帶來了重大影響。然而，近期眾多汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的半年報仍然可圈可點。數據顯示，大部分企業(yè)的營收、利潤等都取得了較大幅度增長，尤其是新能源汽車表現更為亮眼，成為推進汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素。同時，今年的半年報也在一定程度上反映出，眾多中國汽車企業(yè)在技術研發(fā)、產品升級方面的努力已經開始顯現出市場效果。

　　車企半年報可圈可點

　　據不完全統(tǒng)計，到目前為止，已經有16家整車上市公司發(fā)布了2021年半年報。從目前已經發(fā)布的半年報來看，大部分企業(yè)都實現了快速增長。其中，14家車企營收實現兩位數增長，11家車企上半年實現盈利。

　　上汽集團發(fā)布的中期業(yè)績顯示，上半年營業(yè)收入3566.1億元，同比增長29.9%，實現凈利潤133.1億元，同比增長58.6%。北京汽車實現營業(yè)收入903.75億元，同比增長16.1%，凈利潤27.58億元，同比增長163.5%。廣汽集團營業(yè)總收入約345.72億元，同比增長約34.83%，凈利潤約43.37億元，同比增長約87.07%。東風集團收入約698.56億元，同比增長38.1%。

　　長城汽車上半年營業(yè)總收入619.28億元，同比增長72.36%，凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。吉利汽車上半年收入450.3億元，同比增長22%，凈利潤23.8億元。江汽集團上半年實現營業(yè)收入223.82億元，同比增長13.87%，凈利潤4.78億元，實現扭虧為盈。

　　此外，一些汽車企業(yè)半年報顯現出“增收不增利”的情況。比亞迪上半年實現營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%，但實現凈利潤11.74億元，同比下滑29.41%。對此，比亞迪在財報中解釋稱，報告期內，因產品結構變化，公司毛利率下滑，同時受大宗商品等原材料上漲影響，比亞迪整體盈利能力受到一定影響。處在轉型期的長安汽車逐漸進入收獲期，實現營業(yè)收入567.85億元，同比增長73.22%，凈利潤17.29億元，但由于非經常性損益與去年同期相比大幅減少，凈利潤同比下滑了33.55%。

　　與此同時，造車新勢力企業(yè)也呈現出持續(xù)上升的態(tài)勢。蔚來汽車二季度財報顯示，總營收為84.5億元，同比增長127.2%，與上一季度相比增長5.8%；凈虧損為6.6億元，同比收窄45.4%，與上一季度相比收窄86.5%。理想汽車二季度營收50.4億元，同比增長158.8%，凈虧損2.4億元，較一季度也大幅收窄。小鵬汽車二季度營收37.6億元，同比增長536.7%，凈虧損11.9億元。

　　新能源車成增長重要動力

　　各大車企的財報顯示，新能源汽車的增長尤為顯著，已經成為支撐各大車企發(fā)展的重要力量。

　　上汽集團新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長超過400%，是市場平均增速的2倍，蟬聯國內新能源車銷量冠軍。海外零售銷量達到26.5萬輛，同比增長112.8%。上汽集團旗下MG品牌海外零售超過13萬輛，銷量同比翻番；上汽大通海外銷量近2.2萬輛，同比增長281%。此外，自主品牌占上汽集團海外銷量的比重保持在60%以上，新能源產品的海外銷量近2萬輛，同比增長1.5倍。

　　長城汽車旗下的歐拉品牌上半年累計銷售5.3萬輛新能源汽車，同比增長近6倍。廣汽集團的埃安品牌銷售4.48萬臺，同比增長128%。比亞迪新能源乘用車銷售15萬輛，同比增長161%，其中純電動車型9.3萬輛、插電式混動5.7萬輛，新能源商用車銷售0.4萬輛，同比增長35%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年上半年，新能源汽車銷售120.6萬輛，同比增長201.5%。其中純電動乘用車銷售94.1萬輛，同比增長244.1%。新能源汽車出口8.8萬輛，同比增長298.1%。新能源汽車滲透率也由年初的5.4%上升到上半年的9.4%，其中6月份滲透率超過12%。今年前7個月，國內新能源汽車銷量達到147.8萬輛，在整體汽車銷量中占比已經達到10%。

　　分析機構認為，新能源汽車新車銷量占比達到10%是一個重要節(jié)點，新能源汽車市場可能會迎來拐點，接下來產業(yè)的發(fā)展速度可能會進一步加快。

　　眾多汽車企業(yè)正在不斷加碼對新能源汽車的支持力度，以期在未來的市場競爭中占得先機。上汽集團表示，公司將不斷增強電動化的“硬核實力”，推進全新純電動專屬整車架構、新一代“三電”系統(tǒng)的研發(fā)應用，積極布局全新下一代電池技術。同時，上汽集團將繼續(xù)夯實智能網聯的技術底座，自主打造中央集中式電子架構、開放型面向服務架構的SOA軟件平臺、數據工廠、網絡安全等為一體的智能汽車全棧解決方案，并持續(xù)提升軟件、人工智能、大數據、云計算、網絡安全等五大中心的技術能級。

　　據預測，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，新能源汽車保有量將在2000萬輛左右。目前，新能源汽車產業(yè)正逐步從培育期邁入加速發(fā)展的新階段。

　　創(chuàng)新積累效果漸顯

　　從眾多汽車企業(yè)的半年報中可以看到，上半年取得良好銷售業(yè)績的基本都是重視研發(fā)和自主創(chuàng)新的企業(yè)。眾多企業(yè)在這方面的默默耕耘已經開始顯現出在市場競爭中的效果。

　　廣汽集團堅持正向研發(fā)、自主創(chuàng)新，加快推出新產品，不斷增強產品力。上半年推出埃安AIONY、傳祺影豹、埃安AIONSPlus、傳祺GS4PLUS等多款全新、中改、年款車型，不斷豐富自主品牌明星產品組合。其中，自主品牌新能源車持續(xù)熱銷，上半年銷量超過4萬輛，同比增長超112%。

　　隨著新技術的應用和DM-i超級混動系列新產品的上市，比亞迪汽車的新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。今年5月，比亞迪成為首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，高端車型比亞迪漢自2020年7月上市以來，持續(xù)領跑中國品牌中大型轎車市場，上市一年多時間，累計銷售已經突破了10萬輛。未來比亞迪還將有多款重磅車型上市，具有“智能、高效、安全、美學”四大核心特征的e平臺3.0版即將發(fā)布，有望成為下一代電動車的搖籃，而基于e平臺3.0系列的首款車型海豚已在成都車展上市發(fā)布。與此同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續(xù)提升，已達15萬元左右，位居中國品牌前列。

　　在中國汽車企業(yè)不斷提高自身技術和產品力的同時，仍存在一些瓶頸尚未突破。例如，目前全球性芯片短缺問題也成為眾多中國汽車企業(yè)面臨的最大潛在危機。

　　以上汽集團為例，上汽大眾上半年凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%；銷量為53.2萬輛，同比下滑7.79%，而芯片短缺是造成這一結果的重要原因。上汽集團在財報中也表示，報告期內，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響。

　　無獨有偶，長城汽車去年上市的熱銷車型坦克300，因受產能限制，以及芯片、關鍵零部件短缺等問題，數次宣布暫停接單。吉利汽車也同樣在財報中提到，原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，而芯片短缺會于期內持續(xù)造成影響。

　　此外，江汽集團、江鈴汽車、東風集團等眾多汽車企業(yè)都在財報中提及了未來將面臨的芯片短缺風險。而比亞迪作為國內最早布局IGBT元件的廠家之一，很早以前就開始采用自主生產的車規(guī)級芯片，這也使得比亞迪受國際芯片短缺的影響較小。

　　對此，眾多汽車企業(yè)也不斷加大自主創(chuàng)新的力度，在今年的半年報中，“新能源、智能化、半導體”等成為出現最多的關鍵詞。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年上半年國內車市存在諸多不利因素，但銷量依舊突破千萬輛，可以說守住了大盤。而基于上半年的良好表現，中汽協(xié)再度調高了全年銷量預期。