原標題：特斯拉全球市場份額驟降，新能源車企殺入“春秋戰(zhàn)國”時代

　　隨著傳統(tǒng)汽車制造商吹響反攻號角，新能源汽車市場的底色已經越來越紅，昔日的藍海已成紅海，電動汽車龍頭特斯拉全球市占率不斷下滑，眾多新能源車企和傳統(tǒng)車企儼然進入了“春秋戰(zhàn)國”時代。

　　群雄逐鹿之際，特斯拉正遭遇圍剿，不管是在中國還是歐美，特斯拉市占率都在不斷下滑。特斯拉4月全球市場市占率已從3月份的29%降至11%，5月特斯拉中國訂單環(huán)比更是接近腰斬。與此同時，近期特斯拉還安全事故不斷、德國工廠推進工作也屢次受挫。

　　一系列負面因素也反映在了股價上，特斯拉周五收盤價為599.05美元，較1月高點900.4美元已經跌去了三分之一。相比之下，傳統(tǒng)車企福特、通用、豐田、大眾則表現(xiàn)不俗；將新能源車企對比來看，特斯拉近期股價表現(xiàn)也不及中國造車新勢力蔚來、理想和小鵬。

　　有業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者表示，近期特斯拉銷售數據的確出現(xiàn)下滑，但更長期的趨勢仍有待觀察。在大眾等傳統(tǒng)車企沖擊下，去年特斯拉歐洲市占率就曾下降，隨著蔚來等造車新勢力征戰(zhàn)歐洲，新能源汽車市場將面臨更激烈的競爭。

　　對于特斯拉銷量下滑是否會有利于中國新能源車企，蔚來汽車對21世紀經濟報道記者表示，“蔚來還是根據自己的節(jié)奏發(fā)展，不太受外部環(huán)境變化的影響。蔚來目前的重點是燃油車用戶向電動車用戶轉化，而且長期來看蔚來與特斯拉都會處于不同的市場區(qū)間�！�

　　特斯拉市場份額驟降

　　根據6月2日瑞士信貸發(fā)布的報告，特斯拉全球市場份額已經從3月份的29%驟降至4月的11%，創(chuàng)下2019年1月以來最低。

　　具體而言，特斯拉在中國市場份額由3月份的19%跌至4月份的8%；在歐洲市場也大幅下降，4月份為2%，3月時則高達22%。

　　而在大本營美國市場，盡管特斯拉仍然是美國電動汽車市場的主導者，但由于新競爭者加入以及最近價格上漲，其占有率也從高位明顯下滑，從3月的72%降至4月的55%。

　　瑞士信貸分析師Dan Levy表示，特斯拉在中國、歐洲和美國市場的份額均出現(xiàn)下滑，新的競爭和近期價格上漲削弱了特斯拉在這些市場的主導地位。特斯拉的確成功讓汽車業(yè)認真看待電動汽車，但如今正面臨真正的競爭。

　　此外，還有消息稱特斯拉5月中國訂單接近腰斬。6月3日Information援引內部數據稱，受安全事故等因素拖累，5月特斯拉中國訂單較4月減少近一半，從4月份的逾1.8萬份訂單降至5月份的約9800份。

　　另據乘聯(lián)會此前公布的數據，特斯拉4月在國內的銷量環(huán)比暴跌65.61%，僅為11954輛。而不可忽視的是，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，占其銷量比例高達30%左右。

　　傳統(tǒng)車企吹響反攻號角

　　隨著通用、福特、大眾等傳統(tǒng)車企全力殺入電動汽車領域，市場上可供消費者選擇的電動車型越來越豐富，福特和通用的電動汽車銷量也開始直追行業(yè)龍頭特斯拉。

　　美國第二大汽車廠商福特本周四公布，5月美國市場銷量同比增長4.1%至超16萬輛，其中電動汽車銷量同比大增184%。特斯拉在美國、歐洲市場的市場份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。

　　相較于新能源車企，傳統(tǒng)車企也有自己的顯著優(yōu)勢。比如擁有較為完善的產業(yè)鏈體系，在研發(fā)、生產、銷售與售后服務等方面都有一套獨特的完整體系。而在轉向新能源汽車時，這些體系都可以共享，不需要再重新搭建，從零開始的造車新勢力并不具備這個優(yōu)勢。

　　對于當下局勢，老牌車企福特前首席執(zhí)行官Mark Fields評論稱，特斯拉CEO馬斯克做了許多事情，其中之一就是推動整個行業(yè)開始認真看待電動汽車，但現(xiàn)在他面臨著真正的競爭，這也是為什么特斯拉在一些主要市場面臨份額壓力。

　　豐田汽車社長豐田章男也曾公開表示，“特斯拉嚴重高估了自己的價值，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域�！�

　　新能源車企能否殺出一條血路？

　　目前也許無法僅僅通過近期數據下滑就斷定特斯拉遭遇生存危機，但從今年的種種利空來看，特斯拉確實在全球各地遭遇到了嚴峻挑戰(zhàn)。

　　Wedbush分析師Daniel Ives表示，“特斯拉今年在中國市場遭遇了不少動蕩和挫折。在整體避險環(huán)境下，任何去年市場可能會忽略的壞消息，現(xiàn)在都將更容易令股價受到打擊�！�

　　不過也有觀點認為不應過分解讀市場份額數據的月度波動。ROTH Capital Partners分析師Craig Irwin表示，“很難逐月進行推斷，特斯拉可能可以繼續(xù)做得很好，但肯定不會是市場的全部。”

　　JL Warren Capital首席執(zhí)行官Junheng Li則表示，“我們看到未來幾個月對特斯拉的品牌、訂單和交付會產生決定性的影響，目前很難準確量化需求下降在多大程度上是出于對特斯拉安全性能的擔憂，還是來自中國汽車制造商的競爭加劇造成的�！�

　　另一個市場擔憂的問題是，即使是新能源汽車龍頭特斯拉也無法單純依靠賣車盈利。今年4月特斯拉公布的財報顯示，一季度特斯拉凈利潤達到了創(chuàng)紀錄的4.38億美元，連續(xù)七個季度實現(xiàn)盈利。

　　但需要注意的是，特斯拉是靠著賣“碳積分”才實現(xiàn)了盈利。一季度特斯拉監(jiān)管信用銷售額為5.18億美元，創(chuàng)下歷史最高紀錄的同時也再度高于凈利潤4.38億美元。如果特斯拉單純賣車將陷入虧損，此前5個季度特斯拉也是靠著監(jiān)管信用銷售才避免了虧損。

　　市場研究公司GLJ Research分析師Gordon Johnson表示，“隨著這些信用的枯竭，特斯拉將面臨很大的壓力，他們必須要在車輛上賺錢和提高利潤率�！�

　　而其中釋放的不利信號是，即使是目前發(fā)展最健康的特斯拉都無法單純從賣車賺錢，造車新勢力們還未形成一個可以穩(wěn)固實現(xiàn)盈利的商業(yè)閉環(huán)。碳積分交易、銷售軟件、服務收費……新能源車企如何穩(wěn)定盈利仍是難題？

　　昔日藍海已成紅海，面對傳統(tǒng)車企的圍剿，新能源車企能否殺出一條血路？“春秋戰(zhàn)國”時代誰能最終稱霸？一系列問題恐怕只有時間才能給出答案……

　�。ㄎ恼聛碓矗�21世紀經濟報道）