原標(biāo)題：沸騰了！國(guó)務(wù)院放大招，“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”15年藍(lán)圖來(lái)了！美新能源車(chē)板塊暴漲相迎，A股資金瘋狂涌入，今天肯定嗨？

　　11月2日晚間，國(guó)務(wù)院發(fā)布了一份重磅文件：“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的15年藍(lán)圖。這對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將是大利好。隔夜美股新能源車(chē)板塊暴漲相迎，理想汽車(chē)一度大漲15%，收盤(pán)漲13.44%；蔚來(lái)一度大漲超14%，收盤(pán)漲近9%。此外，小牛電動(dòng)漲9.21%，小鵬汽車(chē)漲7%。

　　新能源汽車(chē)迎來(lái)超級(jí)“大禮包”

　　11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。其中指出，要落實(shí)新能源汽車(chē)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類(lèi)交通管理及金融服務(wù)等措施。推動(dòng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)布局、加快建設(shè)，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　發(fā)展愿景方面，規(guī)劃提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

　　規(guī)劃提出，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

　　值得注意的是，由于《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了技術(shù)的重要性，提出“加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度融合”。這使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的技術(shù)型企業(yè)，持續(xù)受到資金青睞。

　　代表之一為比亞迪。今年，比亞迪推出刀片電池，加速推進(jìn)比亞迪電池向其他汽車(chē)品牌外供。在芯片和電子元器件方面，從消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù)到車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體技術(shù)，比亞迪也在不斷打破國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。二級(jí)市場(chǎng)資金顯然對(duì)于此類(lèi)技術(shù)型企業(yè)另眼相看，比亞迪AB股最新市值已經(jīng)超過(guò)3000億元，已超過(guò)汽車(chē)行業(yè)“老大哥”上汽集團(tuán)。

　　另一個(gè)代表則是寧德時(shí)代。今日，寧德時(shí)代股價(jià)同樣創(chuàng)出歷史新高。根據(jù)近日披露的三季報(bào)顯示，公司第三季度單季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收126.93億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)14.20億元，同比均實(shí)現(xiàn)一定幅度增長(zhǎng)。

　　實(shí)際上，從全球來(lái)看，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在備受市場(chǎng)追捧。作為全球電動(dòng)汽車(chē)龍頭，特斯拉股價(jià)今年持續(xù)大漲，年內(nèi)累計(jì)最大漲幅超過(guò)400%。從2019年第三季度開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　汽車(chē)行業(yè)徹底反轉(zhuǎn)？

　　從二級(jí)市場(chǎng)資金的涌入邏輯來(lái)看，所相中的標(biāo)的，并非僅僅局限在新能源汽車(chē)。江鈴汽車(chē)11月2日晚間披露10月產(chǎn)銷(xiāo)情況，10月銷(xiāo)量達(dá)到3.4萬(wàn)輛同比大增25.72%，表明繼前三季度之后，第四季度開(kāi)局延續(xù)了此前良好的經(jīng)營(yíng)狀況。

　　具體來(lái)看，江鈴汽車(chē)今年10月汽車(chē)銷(xiāo)量34008輛，同比增長(zhǎng)25.72%；前10月累計(jì)銷(xiāo)量為254824輛，同比增長(zhǎng)11.15%。產(chǎn)量方面，10月為3.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.08%，今年1到10月達(dá)到22.9萬(wàn)輛，同比增幅接近12%。

　　拆解來(lái)看，在輕型客車(chē)、卡車(chē)、皮卡、SUV四大類(lèi)別中，產(chǎn)銷(xiāo)量增幅最大的為卡車(chē)。今年公司累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到10.14萬(wàn)輛核10.17萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)30%。

　　從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，正在呈現(xiàn)出老牌車(chē)企與新興勢(shì)力同臺(tái)共舞、商用車(chē)與乘用車(chē)攜手步入高景氣的新特征。

　　國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力上市車(chē)企股價(jià)表現(xiàn)普遍強(qiáng)勢(shì)。蔚來(lái)年內(nèi)股價(jià)上漲超過(guò)600%，目前市值突破400億美元。蔚來(lái)最新發(fā)布的2020年10月的交付數(shù)據(jù)顯示，10月共交付新車(chē)5055臺(tái)，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番，并自今年3月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。這是蔚來(lái)月度交付數(shù)首次突破5000臺(tái)。

　　這也直接帶來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)正在出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的新判斷。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)周期，同時(shí)，受疫情等多重因素沖擊，我國(guó)新能源汽車(chē)在今年上半年銷(xiāo)量也陷入負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛。而同期，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%，為40.33萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，從目前跡象來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)在目前已逐漸走出低谷，整車(chē)市場(chǎng)也在通往高景氣。

　　這種判斷在剛剛結(jié)束的三季報(bào)中已經(jīng)得到驗(yàn)證。不少汽車(chē)上市公司都錄得了超市場(chǎng)預(yù)期的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，主要體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)超預(yù)期的銷(xiāo)量恢復(fù)、超預(yù)期的利潤(rùn)率彈性。

　　11月2日，A股汽車(chē)板塊再度大漲，主營(yíng)乘用車(chē)燈具的星宇股份股價(jià)創(chuàng)出2011年上市以來(lái)新高；江鈴汽車(chē)股價(jià)則收出10月28日以來(lái)的第三個(gè)漲停板。

　　華創(chuàng)證券統(tǒng)計(jì)顯示，乘用車(chē)Q3整體營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)、凈利增幅則達(dá)到64%。同時(shí)，零部件在Q3按中值法也實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收22%、凈利33%的增幅。相較于整車(chē)，部分零部件公司的業(yè)績(jī)回升幅度更超預(yù)期，這主要由于6-9月整車(chē)產(chǎn)量較3-5月顯著回升帶動(dòng)零部件收入顯著回升，同時(shí)海外需求恢復(fù)+新訂單，推動(dòng)零部件營(yíng)收更加快速地上量，此外零部件公司普遍規(guī)模效應(yīng)明顯+新訂單帶來(lái)利潤(rùn)率提振，最終帶動(dòng)凈利實(shí)現(xiàn)更高增速。

　　華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)景氣改善將持續(xù)至少一年。“考慮2021年春節(jié)較晚，預(yù)計(jì)Q4乘用車(chē)批發(fā)同比繼續(xù)增長(zhǎng)。2021年考慮經(jīng)濟(jì)恢復(fù)帶動(dòng)中低端需求恢復(fù)，換購(gòu)峰帶動(dòng)中高端需求加速釋放，行業(yè)景氣繼續(xù)向上，景氣度維持至少一年，車(chē)企及零部件盈利改善料也將持續(xù)。在汽車(chē)景氣向上周期，估計(jì)我們將看到一批有競(jìng)爭(zhēng)力的自主車(chē)企及零部件經(jīng)營(yíng)上臺(tái)階�！�

　　不過(guò)，汽車(chē)反轉(zhuǎn)預(yù)期濃烈之下，并非所有A股車(chē)企都能享受本輪紅利。

　　眾泰汽車(chē)就是其中代表。根據(jù)最新披露的財(cái)報(bào)，眾泰汽車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.81億元，同比下滑72.68%；虧損15.63億元。繼9月被浙江永康農(nóng)商行申請(qǐng)預(yù)重整之后，時(shí)隔一個(gè)月時(shí)間，*ST眾泰正式被浙江永康農(nóng)商行申請(qǐng)重整。

　　也并非所有產(chǎn)業(yè)鏈條都在享受高景氣度。以天汽模為例，這家從事汽車(chē)車(chē)身覆蓋件模具及其配套產(chǎn)品的公司，在2020年前三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.28億元，同比下降39.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)更是虧損1.27億元，同比下降240.27%；基本每股收益-0.14元。

　　可見(jiàn)，在整體反轉(zhuǎn)預(yù)期之下，市場(chǎng)的大浪淘沙也在持續(xù)演繹。

　　資金競(jìng)逐

　　消息面上的刺激，疊加汽車(chē)行業(yè)的新邏輯，成為A股汽車(chē)板塊持續(xù)遭遇資金競(jìng)逐的兩大因素。

　　從目前可見(jiàn)的跡象來(lái)看，外資正在成為買(mǎi)入A股市場(chǎng)汽車(chē)板塊的重要主力之一。

　　11月2日，江鈴汽車(chē)再度漲停，近4日3板。盤(pán)后龍虎榜顯示，深股通大舉買(mǎi)入4352萬(wàn)元，并賣(mài)出2562萬(wàn)元，此外，中國(guó)銀河紹興營(yíng)業(yè)部也買(mǎi)入1994萬(wàn)元。10月29日起，深股通已經(jīng)連續(xù)多日登榜公司龍虎榜單。

　　被北上資金所相中的，并非只有近期大漲的江鈴汽車(chē)。11月2日，深股通資金還大幅買(mǎi)入中國(guó)重汽，買(mǎi)入金額逼近8000萬(wàn)元。此外，機(jī)構(gòu)專(zhuān)用賬戶(hù)也大舉買(mǎi)入中國(guó)重汽，成為公司股價(jià)封上漲停的重要貢獻(xiàn)者。

　　資金的持續(xù)圍獵之下，也在同步改變著A股“市值生態(tài)”。就在11月2日，創(chuàng)業(yè)板首次出現(xiàn)了市值超過(guò)6000億元的公司，寧德時(shí)代以6060億元的市值，不僅比排名第二位的邁瑞醫(yī)療要高逾1000億元(就在2019年底，寧德時(shí)代的市值還和邁瑞醫(yī)療大體相當(dāng))，而且已經(jīng)超越了美的集團(tuán)等主板白馬，其A股市值已經(jīng)與中國(guó)石油比鄰。